据商业海港协会（the association of commercial sea ports）新闻中心发布的数据显示，2022年，俄罗斯海港货物转运总量为8.415亿吨，比上年增长0.7%。2023年一季度，俄罗斯海港货物转运总量为2.202亿吨，比上年同期增长10.0%。其中，固体干散货（dry bulk cargo）转运量为1.054亿吨，同比增长17.0%；液体散货（liquid bulk cargo）为1.148亿吨，同比增长4.2%。

这是连续第二个季度港口货物转运量超过了2.2亿吨，是前三年从未能实现过的。今年一季度两位数的高增长率，是由于2022年第一季度的低基数和今年以来货物转运量的大幅提高。之所以取得如此高的运营成果，也是因为俄罗斯重新调整了贸易联络的方向，以及受全球商品价格高企的拉动。

然而，在不同的商品类别中，变化是不同的。

转运量下降的商品主要有下面五个类别: 黑色金属同比下降25.5%、矿石下降21.6%、集装箱货物(-15.8%)、液化气(-9%)及石油产品(-3.3%)。

黑色金属的供应受到欧洲禁运和一些国家进口量实际减少的影响。随着欧洲需求的减少，俄矿石出口开始下降，原因一是俄罗斯产品遭到拒绝，二是欧洲炼钢高炉产量下降。由于俄最大的铁矿石企业位于西部地区，遭制裁后很难转向东方出口。

集装箱作业的变化仍然受到两个主要因素的影响，即国外使用集装箱的数量在减少，以及俄罗斯受到西方制裁和限制情况下集装箱进口明显少于出口。

液化天然气装卸作业量下降的原因，主要是2022年第一季度的基数较高。且从今年2月开始，欧洲国家正式对俄罗斯石油产品进口实行限制，对石油产品港口装卸施加了压力。

而与此同时，一季度俄罗斯港口装运原油6860万吨，同比上升了9.2%；煤炭转运量为5110万吨，同比增长18.3%。两者由于在受到制裁后及时调整改变了贸易流向，且都设法克服了欧洲国家实施的禁运，增长幅度相当可观。

增长更快的是肥料和粮食转运量，同比分别增长了56.5%和107.7%。之所以出现这种情况，是因为它们的供应没有受到任何限制。此外，肥料转运启用了一个新的专用港口码头Ultramar，而去年的粮食丰收对港口谷物类粮食的转运也有十分积极的影响。

一季度，俄罗斯五大方向港口货物转运量全都上升。北极区域（the Arctic Basin）港口货物转运量为2460万吨，比上年同期增加2.8%；波罗的海沿岸（the Baltic Basin）港口货物转运量6480万吨，同比增加6.8%；亚速海及黑海沿岸（the Azov-Black Sea Basin）港口货物转运量7220万吨，同比增长18.6%；里海（the Caspian Basin）港口货物转运量160万吨，同比增长28.5%；远东地区（the Far East Basin）港口货物转运量为5700万吨，同比增长6.6%。

就煤炭而言，一季度，俄罗斯西北方向港口煤炭转运量增长幅度最大，北极港口（Arctic ports）和波罗的海港口（Baltic ports）煤炭转运量同比分别增长76.8%和65.3%，亚速海及黑海（the Azov-Black Sea Basin）港口煤炭转运量同比下降8.5%，远东地区港口（Far East ports）煤炭转运量同比增长7.2%。

（编辑：吕晴）