据COALspot.com网站和中国煤炭资源网消息，咨询公司伍德麦肯兹（Wood Mackenzie）近日发文表示，全球大约有36%即超三分之一的海运煤炭，正面临着生产供应的高度风险。
    伍德麦肯兹认为，新冠疫情爆发对全球经济带来的全部影响目前尚无法预计，不过，疫情对全球煤炭需求带来的下降影响显而易见，海运动力煤和炼焦煤价格以近乎“自由落体”形式暴跌。新冠疫情对不同品种的煤炭市场和不同地区的煤炭供应影响也有差别。
    伍德麦肯兹对海运煤供应进行了量化风险分析，将风险分为“高风险”、“中等风险”和“低风险”三类。
    对于海运动力煤而言，崩塌的价格严重侵失动力煤利润。当前，动力煤市场中有93%的生产供应量受到疫情严重冲击，有超4.4亿吨动力煤处于“高风险”生产供应级别。按照目前的情况，如果以现货价格水平销售，将有45%的动力煤生产供应面临负的现金利润率，也即面临亏损。
    全球所有的产煤国家都有一定的动力煤生产风险，但印尼的风险最大。由于中国需求疲软以及国内供应过剩，给印尼煤带来了巨大的下行压力，煤炭减产的可能性很大。原油及柴油价格下跌，有利于煤炭生产，但由于汇率变动，对于以美元计价的成本来说影响甚微，煤炭生产成本难以下降。
    澳大利亚煤炭成本质量比在全球有着绝对优势，而汇率变动只会让这一优势更加明显。伍德麦肯兹预计，尽管全球煤炭需求减弱，但澳大利亚仍将是全球最核心的主要煤炭供应国。当然，也可能出现削减产量，但受煤炭固定成本高昂和“照付不议合同” （take-or-pay contracts）履行的限制，削减的煤炭产量将十分有限。
    对于海运炼焦煤，目前价格尚未降到历史低点。相对而言，全球只有大约占7%的炼焦煤产量处于“高风险”类别，总量约为3300万吨。其中，可能有10%的炼焦煤生产供应量会产生负的现金利润率。
    当前，美国炼焦煤现货价格大跌，而生产成本又高企，意味着美国煤炭生产供应商下一步不得不减产。
    而加拿大煤企面临的减产风险较小。加拿大生产商的定位与生产高品质澳大利亚煤的企业相类似，那些质量较低、规模较小的企业相比大型企业将面临更大的风险。不过，如果煤价继续下跌，这些煤企仍有减产可能，但减产规模可能比其他国家要小。
    总体来看，新冠肺炎疫情对全球经济带来的所有影响一时还难以全面评估预测，但全球疫情蔓延确实带来了世界煤炭需求的明显下降，也导致了短期内海运动力煤和炼焦煤价格几乎直线下跌。