据俄罗斯资讯分析机构CCA Analysis 12月2日发布的消息，今年以来俄罗斯煤炭出口增长，主要因为来自远东雅库特（Yakutia）和萨哈林（Sakhalin）的煤炭出口资源供应在俄罗斯出口总量的占比持续稳步上升。

预计到2025年年底，俄罗斯煤炭出口量将达到2亿吨，较2024年增加500万吨，增长2.6%。

与此同时，雅库特和萨哈林的煤炭出口在俄罗斯出口总量中的占比将从2024年的21%上升至2025年的25%，出口量将从4120万吨增加至5000万吨，同比增加880万吨，增长21.4%。

雅库特的埃尔加(Elga)和萨哈林岛的物流链是相对孤立的矿业地区，它们连接到自己的海港，不依赖于远东铁路干线贝阿铁路（BAM）和西伯利亚大铁路（Trans-Siberian Railway）的运力，也不受俄罗斯铁路公司（RZD）的运费政策和运量计划的影响。随着俄罗斯传统煤炭开采地区的产量下降，雅库特和萨哈林的份额正在持续增长。

2025年1-10月，俄罗斯克麦罗沃州的煤炭产量下降至4140万吨，同比减少640万吨，下降3.9%。相反，萨哈林州的煤炭产量攀升至1500万吨，同比增加120万吨，增长9%；雅库特共和国的煤炭产量达到4140万吨，同比增加730万吨，增长1.8%，其中包括埃尔加乌戈尔公司（Elgaugol）的产量，其煤炭产量激增至2880万吨，同比增加560万吨，增长24.1%。

萨哈林和雅库特的竞争优势，就在于其简捷的物流环节和显著低的物流成本。

库兹巴斯（Kuzbass）到远东港口的距离为6500公里，而埃尔加沿专用铁路线运输到其位于丘米坎（Chumikan）的自有港口码头的距离约为600公里，雅库特煤炭矿区到远东港口的距离为1500-2000公里。

萨哈林到中国港口的距离最短。萨哈林和埃尔加的自主基础设施确保了最低的运费成本，并排除了对俄罗斯东部铁路干线通过能力的依赖。

当前形势正在推动俄罗斯煤炭出口的结构性转型：来自库兹巴斯的优质煤炭正被萨哈林和雅库特的质量较低的煤炭所取代。尽管低质煤炭的热值等煤质指标较低，但物流成本显著更低。

这一趋势也限制了全球市场上优质煤炭的供应，导致俄罗斯在高端细分市场的份额下降，并可能促使那些依赖稳定质量的终端用户，转向多元化供应采购，选择其他的出口商。

（编辑：吴晶）