据阿格斯（ARGUS）1月6日发布的信息，从2026年1月1日起，印度尼西亚南苏门答腊拉兰河（Lalan river）暂停煤炭驳船运输。

之前在2024年8月，有一艘煤炭驳船撞击了南苏门答腊省穆西巴努亚辛地区（Musi Banyuasin）拉兰分区（Lalan sub-district）的卡朗阿贡桥（Karang Agung bridge），导致桥梁坍塌航道受堵，尽管事故后煤炭驳船仍继续在河上运输。

12月31日，当地政府发布公告，航行在拉兰河的船只被要求不要通过这座桥，封闭措施于1月1日生效。目前尚不清楚煤炭驳船何时能够恢复在河上航行。

对拉兰河的封航是影响苏门答腊煤炭物流的一系列交通基础设施问题中的最新一项。该省于2025年8月还发布了一项禁止煤炭卡车在公共道路上行驶的行政法规，禁令也是于2026年1月1日生效。要求煤炭矿业公司必须使用煤炭运输专用道路或河船将煤炭从矿井运往海港。

印尼煤炭矿业协会（Indonesian Coal Mining Association- ICMA）上个月对此表示，该地区的专用煤炭运输道路数量目前不足以满足该省煤矿行业的运输需求。确实，尽管煤矿公司有能力这样做，即使有资金支持，但建设煤炭专用道路也需要时间，这毕竟是一个重大工程。

新加坡的一交易商表示，由于驳船运输受阻以及陆上道路运输禁令，该地区多家煤炭生产商已减少产量，尽管难以确定确切的减产数量。

另一位交易商表示，供应短缺可能对该地区造成严重影响，且1月份的货物装载量非常有限。但该位交易商补充说，生产商在获得其新一年的工作计划和预算（RKAB）的批准延迟，以及印尼政府计划引入煤炭出口税的前景尚不明确，这些因素也使生产商不愿意提供煤炭货物。

印尼能源和矿产资源部（ESDM）2025年曾表示，它已将矿产和煤炭的许可证有效期从之前的三年缩短至一年，这将有助于政府更好地控制矿产和煤炭的生产和销售。RKAB是印尼矿业公司就其年度生产目标等向政府相关部门提交的申请，并需经ESDM批准，但一些生产商在获得2026年配额方面面临延误。

印尼政府此前还宣布了从2026年1月1日起对煤炭出口征收1-5%的税收计划，尽管这一计划的具体实施已被推迟。

印尼是全球最大的动力煤出口国，南苏门答腊是该国主要的产煤地区之一，占全国总产量的近14%。截至2025年11月初的统计数据显示，苏门答腊煤炭产量已实现1.0845亿吨，全年目标为16427万吨。

由于对印尼煤炭主要出口目的地中国和印度等市场的需求预期减弱，印尼能矿部考虑将2026年的煤炭生产目标设定在7亿吨以下，明显低于2025年近7.4亿吨的目标。

（编辑：吴晶）