据BigMint 8月28日发布的信息，其整理的船运数据显示，今年第34周（8月16日至8月22日），全球海运煤炭出口量达到1863万吨，创四周来的最高点，环比第33周（8月9日至8月15日）的1771万吨增长5.2%。尤其是美国和南非的煤炭出口增幅最大，美国出货量几乎翻倍，南非出口强劲反弹。

当8月份上半个月运行疲软之后，海运煤炭活跃的反弹在很大程度上支持了这一增长。美国和澳大利亚在港口清关更加顺畅、以及亚洲和欧洲的买家需求持续推动下，更多的出货量起到了推动出口增加的关键作用。

这样一来则有助于抵消来自印度尼西亚、加拿大和哥伦比亚的下降，因为这三国受天气干扰、需求减弱和物流障碍影响了出口供货量。

总体而言，第34周的煤炭出口，反映了更为平衡的供应前景，尽管地区需求和货运条件的差异仍继续影响出口流通格局。

印度尼西亚：印度尼西亚第34周的煤炭出口量环比下降了2.6%，降至712万吨，而前一周为731万吨。

从需求方面来看，来自中国（全周出口量165万吨）、印度（122万吨）、菲律宾（77万吨）和韩国（62万吨）等国的购买兴趣基本保持稳定。市场参与者指出，关键煤炭码头的船只装运延误，加上印度公用事业公司在煤炭高库存情况下谨慎购买，导致了印尼煤炭出口的疲软。

尽管与本季度早些时候相比，成交量仍然相对强劲，但目前的疲软还是显示出了在季风高峰期时印度尼西亚的出口发货量通常会出现季节性放缓的特点。

澳大利亚：煤炭出口大幅增长，环比增长近10%，达到705万吨。这一复苏主要由纽卡斯尔港（Newcastle，全周发运296万吨）和格拉德斯通港（Gladstone ，150万吨）的出货量增加所推动，随后是达尔林普尔湾煤炭码头（DBCT，120万吨），逆转了此前几周因天气原因导致的装船活动放缓的情况。

这一周，日本（全周发运208万吨）、中国（93万吨）和韩国（61万吨）的买家，对动力煤和冶金煤采购都表现出稳定的意愿，在全球货运市场情绪较为谨慎的情况下帮助维持了煤炭出口的流通规模。消息灵通人士指出，澳大利亚出口商受益于船舶可用性的改善，缓解了煤炭装货港的拥堵。

美国：第34周记录了煤炭出口最显著的环比增长幅度，周环比增长约86%，这一周煤炭出口193万吨，几乎要翻倍。煤炭出口的增长主要由东海岸港口的强劲装载量推动，其中诺福克港（Norfolk）贡献了73万吨，而巴尔的摩（Baltimore）和莫比尔（Mobile）港各贡献了48万吨。

需求方面来看，印度成为最大的买家，购买量为66万吨，其次是荷兰（23万吨）和巴西（22万吨）。市场消息人士指出，大西洋两岸更稳定的货物流动，加上物流瓶颈的缓解，使得更多船只在当周启航。

南非：南非全周煤炭出口达到110万吨，环比增长17.2%，得益于理查兹湾煤炭码头（Richards Bay Coal Terminal — RBCT）铁路运输的逐步改善。

在RBCT的装运的出口煤炭中，印度成为最大的买家，购买了59万吨，其次是荷兰购买了16万吨。尽管总体成交量与今年早些时候相比仍然低迷，但来自印度海绵铁生产商和欧洲公用事业公司的稳定采购还是为需求提供了一些缓冲。

然而，消息来源表明，持续增长仍然需要铁路运输的稳定运行，因为过去出现的瓶颈问题经常限制南非煤炭的出口潜力。

加拿大：第34周加拿大煤炭出口受到天气相关的阻断和温哥华港船只数量有限的影响，全周出口发运量降至77万吨，周环比下降7.4%。主要的煤炭出口发运港中，温哥华港（Port of Vancouver）装运了32万吨，罗伯茨岸码头（Roberts Bank）装运了31万吨，普林斯·鲁珀特港（Prince Rupert）装运了13万吨。

从进口需求方面来看，中国成为加拿大煤炭的主要买家，当周购买量为37万吨，其次是韩国购买量为26万吨，日本为14万吨。然而，整个东北亚地区的购买兴趣仍然疲软，因为买家继续青睐澳大利亚煤炭，因后者航程较短且运费相对稳定。

展望未来，由于港口拥堵持续以及海运需求低迷，加拿大煤炭出口在短期内预计仍将保持区间波动，无法实现显著增长。

哥伦比亚：第34周全周煤炭出口量降至66万吨，环比下降了43.6%，逆转了前一周强劲的表现。

在出口供应方面，来自Puerto Nuevo港的出货量显著下降至60万吨，突显了港口装运活动的减少。此外，哥伦比亚港口间歇性的物流限制进一步拖累了出口。

货运价格变化趋势：尽管订舱活动仍然低迷，但来自澳大利亚、南非和印度尼西亚的主要航线的干散货煤炭运价与前一周相比基本保持稳定。

有限的货物量、疲弱的亚洲购买需求以及持续的港口中断，使得船舶需求仍然处于低迷状态。出价还价的价差扩大，船东和租船人都坚持强硬立场，进一步阻碍了贸易活动。

市场展望：短期内，全球煤炭出口预计将在一定范围内波动，南非的煤炭流量有望改善，而澳大利亚和印度尼西亚可能因天气延误和购买意愿减弱而面临逆风。货运水平可能会保持稳定或略有下降，因为船舶供应过剩和贸易活动疲软仍对市场情绪产生影响。

（编辑：吴晶）