据路透社（Reuters ）6月6日发布的消息，亚洲煤炭市场主要买家中国和印度的一些初步迹象表明，疲软的动力煤价格开始刺激进口需求回升。

大宗商品分析机构克普勒（Kpler）的数据显示，2025年5月份，亚洲主要用于发电的燃料--动力煤海运进口量升至五个月来的最高水平，达到7412万吨，比前一个月4月份的6856万吨环比增长8.1%，但仍然低于去年5月的7830万吨，同比下降5.3%。

今年前5个月，亚洲海运动力煤进口总量为3.4696亿吨，同比下降了7.0%。

亚洲煤炭进口量的下降，主要是由于中国和印度这两个最大的煤炭进口国的进口需求减弱。

2025年1-5月，中国海运进口的动力煤为1.1662亿吨，同比下降13.6%，而同期印度的动力煤进口量为7107万吨，同比下降4.7%。

今年以来，中国海运煤炭的进口需求在2024年达到历史最高记录后有所减弱，因为国内产量强劲，以及水电和可再生能源的增加抑制了燃煤发电出力。

最新统计数据显示，4月份，中国的煤炭产量为3.8931亿吨，同比增长3.8%，而前4个月累计煤炭总产量为15.8亿吨，同比增长6.6%。

印度国内煤炭产量也在持续上升。官方数据显示，5月份，印度全国煤炭产量为8624万吨，高于去年同期的8396万吨，同比增长2.7%。

由于中国和印度的国内煤炭产量增加，供需关系趋缓，导致亚洲海运煤炭价格持续下跌，也使得来自主要出口国的印度尼西亚和澳大利亚各个品种的煤炭出口量均触及四年来低点。

据商品价格分析机构阿格斯（Argus）的评估，印尼热值4200千卡/千克的煤炭，在截至5月30日的一周内的价格降至每吨46.20美元，较前一周的47.46美元下降1.26美元，创下自2021年4月以来的最低水平。

这一受到中国和印度买家青睐等级的煤炭价格自2023年10月以来一直在走低，目前较那时的价格下降了25%。

截至5月30日的这一周，热值5500千卡/千克的澳大利亚煤炭价格降至每吨66.84美元，这是自2021年5月下旬以来的最低水平，较2023年10月开始下降时下跌了37%。

澳大利亚这个等级的煤炭深受中国买家的青睐，而日本和韩国的公用事业公司更倾向于热值更高的煤炭。

最近几个月，中国从澳大利亚进口的动力煤有所增加。Kpler数据显示，5月份的到货量为639万吨，4月份为701万吨，都高于3月份的417万吨和2月份的363万吨。

中国进口需求增加，可能也是回应了海运价格下跌的时机，同时随着夏季用电高峰的临近，进口量呈现出季节性的增长。

Kpler的船运数据显示，2025年5月，印度动力煤进口量增至1784万吨，较4月份的1531万吨环比增长16.5%，也是自2023年10月以来进口量最强劲的一个月。

5月份印度进口煤炭的到货量增长，主要是由于从印度尼西亚进口的煤炭数量增加，印尼当月供应了1024万吨，是自去年5月以来的最高水平。

Kpler的数据还显示，5月份，印度进口俄罗斯动力煤139万吨，达到两年来的最高水平，较4月份的114万吨增长21.9%。

自2023年6月以来，印度从俄罗斯进口的煤炭每月都未超过100万吨，而最近的增长主要来自俄罗斯远东的太平洋港口发运，而不是来自欧洲方向的港口。

这也表明俄罗斯在太平洋港口发运的煤炭，再次与澳大利亚的煤炭在价格上正进行竞争，“麦克洛斯基世界煤炭”（ McCloskey World Coal）对俄罗斯东方港（Vostochny）6700千卡/千克煤炭的评估价格也支持这一观点。

截至6月2日的两周内，俄罗斯煤炭东方港离岸价格为73.26美元/吨，高于此前两周创下的54个月低点每吨68.13美元。

在对能量含量差异和运费进行调整后，俄罗斯和澳大利亚的货物对于印度买家来说可能非常接近。

亚洲海运动力煤的整体情况是，价格下跌最终可能导致需求有所回升，但低价格也可能需要较长时间持续下去，才能保持进口商的兴趣。

（编辑：吴晶）