据路透社（ Reuters）5月30日消息，5月份，亚洲海运动力煤进口量飙升至有记录以来的最高水平，主要原因是国际煤炭市场价格的下降，吸引了该地区发展中经济体的一些进口买家。

据大宗商品分析机构开普勒（Kpler）编制的数据显示，5月份，有总量为7838万吨的主要用于发电的动力煤，可能会在在亚洲的各处港口卸载。

这是开普勒（Kpler）数据自2017年1月以来最多的一次，而路孚特（Refinitiv）的数据也显示，5月份出现的创纪录的动力煤进口数据，是追溯至2015年1月以来的进口最高月份。

5月强劲的动力煤进口结果，还是在今年3月和4月均表现强劲的基础上出现的， Kpler数据同时显示， 3月和4月这两个月，也分别是表现第二和第三强劲的月份。

而在动力煤进口量不断增加之际，国际海运煤炭的价格却持续下跌，在截至5月26日的当周，两种较为常见等级的煤炭价格下滑至16个月来低点。

据国际大宗商品价格评估机构阿格斯（Argus）的报告，澳大利亚纽卡斯尔港热值为5500千卡/千克动力煤离岸价格，上周收于每吨96.54美元，是自2021年12月以来的最低价格，首次跌破每吨100美元的水平。

印度尼西亚热值4200千卡/千克的煤炭价格，下跌至每吨65.28美元，为2022年1月以来的最低水平，仅相当于去年俄乌武装冲突后3月出现峰值120.86美元/吨的一半略多一点。

这两个等级的煤炭，在世界前两大煤炭进口国的中国和印度，以及亚洲的越南、泰国和马来西亚等其它发展中经济体中，都是进口最很受欢迎的主流煤炭品种。

5月份，中国动力煤进口量仍处于较高水平，开普勒预计当月动力煤进口量为2824万吨，仅略低于4月份的2842万吨和3月份的2840万吨。

值得注意的是，过去三个月是开普勒自2017年1月以来数据最强劲的几个月份，5月份的动力煤进口量比2022年同期增长的幅度达137%。

为了满足不断增长的电力需求，中国也开始转为更多地使用海运进口动力煤。今年前4个月，由于水力发电困难、出力不足，清洁能源发电量比2022年同期下降了420亿千瓦时，使得燃煤发电量增加，火力发电量同比增加了830亿千瓦时。

作为世界第二大煤炭进口国的印度，今年也加大了煤炭进口量。据开普勒预计，印度今年5月份动力煤进口量为1662万吨，环比高于4月份进口的1437万吨，也是自去年7月份以来动力煤进口的最高水平。

比往年更为炎热的天气和稳健的经济增长，正在推动印度的煤炭进口。而进口动力煤价格的下降，意味着即使向印度电力市场销售电力时受到价格管制，但依靠进口燃料运行的印度燃煤发电厂也仍然能够盈利。

亚洲发展中经济体的其他买家，也在增加动力煤进口，预计越南5月份的动力煤进口量将达到290万吨，高于4月份的209万吨，是自2020年6月以来的进口最高水平。

马来西亚5月份的动力煤进口量预计将达到326万吨，高于4月份的264万吨，是自2020年3月以来的最高水平。

尽管国际市场煤价下跌和本国电力需求上升，正在推动亚洲发展中国家的动力煤进口，但北亚发达经济体仍在处于冬季和夏季高峰期之间的季节性平静时期。

据开普勒预计，亚洲第三大煤炭进口国日本，5月份动力煤进口量约为695万吨，低于4月份进口的855万吨和3月份的1060万吨。

排名第四的韩国，预计5月份进口动力煤603万吨，也分别低于4月份的670万吨和3月份的642万吨。

日韩两国往往青睐澳大利亚的高品质煤炭，而澳大利亚高热值的煤炭价格也在不断下滑。

截至5月26日的当周，澳大利亚纽卡斯尔6000千卡/公斤煤炭价格周指数降至每吨146.78美元，为22个月以来的低点，较去年9月创下的442.89美元的历史高点下降了67%。

澳大利亚较高质量的动力煤与较低热值等级的动力煤相比，价格下跌的幅度更大，也反映出一向对价格较为敏感的亚洲煤炭进口买家，对较低热值的煤炭需求更为强劲。

（编辑：吕晴）